车市寒流:上半年中国车市交出13年来最差结果单

无错输尽光 

  车市到底有多冷呢?中汽协的数据显示,乘用车三大细分市场中,除SUV产销量划分增加18.9%和16.8%外,轿车和MPV市场的产销量同比继续出现下降态势。其中,轿车产销划分下降1.8%和3.2%,MPV产销划分下降12.8%和15.78%。

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  2017年上半年的中国汽车市场,无论是中国汽车工业协会(下称“中汽协”)照旧天下乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)公布的数据,均指向一个残酷而酷寒的现实:与2016年两位数的强劲增加速率相比,今年上半年车市增加大幅放缓。

责任编辑:刘德宾 SN222

  美系豪华品牌尤为突出,多个品牌实现暴涨。除JEEP外,凯迪拉克以突破8万辆的销量完成对捷豹路虎与雷克萨斯的逾越,同比增幅到达71%;林肯今年上半年累计销量2.5万辆,在增速排名中居第4位,到达97%。

  若是购置税减半政策制止是车市遇冷的引火线,那么深条理缘故原由是什么?一位资深汽车剖析师以为,今年上半年车市大幅放缓的泉源在于,中国汽车市场增加有底线,不会无限制增加,今年销量凌驾2800万辆,靠近3000万辆,已是极高的基数,3000万辆是中国车市的一道坎,现在到了爬坡过坎的要害时期。

  究其缘故原由,除了“萨德”事务影响外,自主品牌与合资品牌车企对韩系车的上下碾压,使得原来就懦弱的韩系车腹背受敌。

  资深汽车谈论人张久说,2017年是中国汽车市场的变局之年,政策、市场和车企将迎来诸多转变,上半年销售不景气也在预料之内。经由多年高速生长,中国汽车市场已经到了转型升级和爬坡过坎的要害时刻,将从简朴的价钱战转向深度的手艺拼争,车企也将迎来最终大考,从以前争取生活权力的“卡位战”过渡到决议生死的“镌汰赛”。

  豪华品牌活得滋润,普通化品牌一定市场压力加大。在此情形下,豪华品牌不停开发多品种车型,推动手艺价钱下探,通过消耗升级和金融手段支持,自动向普通化品牌渗透,普通化品牌如吉祥和长城因此也推出高端品牌加以应对。

  一位海内汽车厂家卖力人说,在现在车市遇冷配景下,汽车市场已经进入新阶段,消耗升级促进南北极分化,市场优胜劣汰压力增大,市场从“卡位战”转向“镌汰赛”。无论是自主品牌照旧合资品牌,只有提升手艺、做强市场才气存活。

  从车系看,今年上半年,韩系车大幅下滑让人始料未及。1—6月份,北京现代销量同比降幅高达42.4%,东风悦达起亚大幅下跌54.6%。北京现代今后前乘用车销量排名第5位,下滑至6月尾的第22位,东风悦达起亚排名从第12位后移到第24位。

  对于豪华品牌来说,第一方阵依然是BBA(疾驰、宝马、奥迪)。今年上半年,疾驰(含smart)销量为304017辆,同比增加34%;宝马(含MINI)销量为293280辆,同比增加18.4%;奥迪受合资风浪影响,销量为253635辆,同比淘汰12.2%。

  据中汽协最新统计,2017年上半年,中国自主品牌汽车的市场占有率为43.9%,2014年这个数字是38.31%。

  豪华品牌第二方阵的增加更为显着,一半的车企实现凌驾70%的增加率。从增速看,体现最突出的是讴歌、雷诺、JEEP,划分以442%、268.4%及106%的增速包揽前三名。

  今年6月下旬,感受到车市真实状态的东风标致总司理李海港在媒体相同会上大为感伤,“今年上半年车市之冷,十余幼年见。”

  中端车也推动手艺下沉,如新君威全系标配9AT变速器,在以前难以想象;雪佛兰探界者、冠道、UR-V等也最先配备9AT;上海通用现在开启9AT普及企图,不出意外的话,像别克君越、昂科威也将会逐一配备9AT。

  在中汽协看来,虽然中国车市遇上13年来最差的上半年,但却是豪华品牌7年来最好的上半年。从数据看,13.5%的市场占有率也是近7年来豪华品牌所缔造的新高。

  加速分化:从卡位战转向镌汰赛

  《中国经济周刊》 记者 刘照普丨北京报道

  (本文刊发于《中国经济周刊》2017年第33期)

  购置税减半政策制止是2017年汽车市场最大的变局,中汽协以为,正是2016年购置税到期的不确定性造成消耗者提前抢购,透支消耗了靠近130万辆乘用车销量,才造成今年车市蓦地遇冷。

  从车型来看,今年1—6月份,累计销量处于前10名的SUV车型中,有8席都被中国品牌占有,包罗哈弗H6这样的榜单常客和上市不久的荣威RX5、宝骏510等新车型。SUV车型的南北极分化愈发现显,哈弗H6一直稳坐头把交椅,后起之秀传祺GS4、吉祥博越、宝骏510等以较高的增速追随,合资品牌紧凑型SUV不停下探,在疯狂混战中,不少去年还热销的合资品牌SUV已镌汰殒命。

  长江证券以为,今年上半年在竞争猛烈的情形下,车系、车型和品牌分化加剧,一线自主品牌和豪华车品牌并驾齐驱,延续高增加,而低端品牌和部门合资车型下滑承压严重。

  从中汽协的数据来看,2017年上半年的中国车市,无论是对于车系、品牌照旧车型来说,在市场趋冷、竞争日益白热化的情形下,均在加速分化,从卡位战转向决议生死的镌汰赛。

  韩系车和法系车销量大幅下挫,而日系车却全线飘红。上半年有4家合资日系车企增幅凌驾两成,增幅最大的当数讴歌,今年上半年终端销量6500辆,同比增加高达442%;广汽三菱销量为54216辆,同比增加182%;一汽马自达增加92%。

  冰火两重天,豪华车迎7年来最好业绩

  这是中国汽车市场13年来最差的一份半年报结果单,一连8年排名全球第一的中国汽车市场正聚拢阵阵寒意。

  今年1—6月份,SUV销量为452.67万辆,同比增加16.83%。张久以为,与去年上半年同比44.4%的增幅差别,今年SUV销量增幅也动力不足,最先递减,进入缓慢增加期。

  中汽协的数据显示,今年上半年,中国汽车产销划分为1352.58万辆和1335.39万辆,同比增加4.64%和3.81%。其中,乘用车产销划分为1148.27万辆和1125.30万辆,同比增加3.16%和1.61%,增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。乘联会的数据显示,今年上半年乘用车销量为1080万辆,同比下滑0.2%。

  2015年股灾来袭,中国的汽车市场也蓦地遇冷,昔时9月尾国家出台车辆购置税减半政策,最终支持了2015年车市未泛起猛烈颠簸和2016年车市突飞猛进增加。

  引人关注的是,今年上半年,MPV销量为101.05万辆,同比下降15.78%,大幅下滑。该车型是三大细分市场中跌幅最大的,也是造成今年车市稀有下滑的主因之一。

  为什么会泛起这种转变?究其缘故原由,除消耗升级,还得益于豪华品牌国产化的程序加速,手艺和产物价钱不停下沉。

  与韩系车境况相同的另有法系车。中国市场,法系车今年上半年销量为18.84万辆。其中,东风标致在华总销量仅为10.2万辆,同比下滑36.69%。

  吉祥汽车在收购沃尔沃多年后,迈出资源整合最主要一步,在2017年推出新品牌领克,为海内车企全球化并购后的新偏向和新探索提供了模范。同时,吉祥汽车上半年销量大涨89%后,将年度销量目的逆势上调10%至110万辆,体现了中国自主品牌强势崛起的刻意。

  在乘联会看来,今年上半年车市遇冷和稀有下行,是受到之前购置税优惠透支、韩系车销量暴跌及楼市火爆等因素综合影响导致。

  车市遇冷:13年来最差的业绩

  此前,中国乘用车市场增速保持在GDP增速之上,现在降到GDP增速之下。中汽协展望今年整年车市增速为5.8%。今年4月,乘联会将今年的乘用车销量增速预期从6.5%下调到5%,从现在的状态来看,5%增速也不容易实现。

  张久说,市场占有率高并不意味着车企利润高,凭据2017年上半年的数据统计,上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉祥这6家车企的总利润为117.227亿美元,竟然不及日本丰田汽车一家车企168.993亿美元的总利润。中国汽车要追赶天下巨头,也许前面9公里都容易赶超,但真正到了最后1公里,才是遇到真正的壁垒和挑战。

  此外,新品牌车不停“胎动”,加速推出,最典型的是以蔚来汽车为代表的互联网造车,在2017年上海车展优势头出尽,受特斯拉的动员和影响,对外宣传理念均是“以自动驾驶和纯电动”为主攻偏向。

  中国汽车流通协会秘书长肖政也以为,车辆购置税减半政策透支了今年甚至是明年的汽车市场内需,今年二季度终端大量库存消化不了,过高的库存预警指数最先展现。

  去年12月份,财政部宣布了购置税优惠政策退出方案:自2017年1月1日至12月31日,作废购置税减半政策,1.6升及以下排量乘用车根据7.5%税率征收购置税;2018年,车市将走向市场化,优惠政策将彻底退出,恢复按10%的法定税率征收。以今年7.5%的购置税率盘算,购置一辆价值10万元汽车需比去年多支付2000多元。

  责编:赵泽

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发布时间:2017-08-22 14:15:33

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